Coa tendencia global xeral cara á conservación da enerxía e á protección ambiental, os diferentes países teñen diferentes requisitos para a eficiencia enerxética dos motores eléctricos, pero a dirección xeral é cara a unha alta eficiencia e a conservación da enerxía. A continuación, recompilamos os estándares de control para a eficiencia enerxética dos motores nos Estados Unidos, a Unión Europea, Canadá e Australia nos últimos anos, e gustaríanos compartilos con vostede.
América
En 1992, o Congreso dos Estados Unidos aprobou a Lei EPACT, que establecía valores mínimos de eficiencia para os motores e requiría que todos os motores de uso xeral vendidos nos Estados Unidos cumprisen os novos estándares mínimos de eficiencia establecidos, concretamente os estándares de eficiencia EPACT, a partir do 24 de outubro de 1997. Os estándares de eficiencia estipulados por EPACT eran a media dos estándares de eficiencia de motores de alta eficiencia producidos polos principais fabricantes de motores nos Estados Unidos nese momento. En 2001, a Alianza para a Eficiencia Enerxética (CEE) e a Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) desenvolveron conxuntamente un estándar de motor de superalta eficiencia, coñecido como o estándar NEMA Premium. Os requisitos de rendemento inicial deste estándar son consistentes cos de EPACT, e os seus estándares de eficiencia reflicten basicamente o nivel medio dos motores de superalta eficiencia dispoñibles actualmente no mercado estadounidense, que é de 1 a 3 puntos porcentuais superior aos estándares EPACT, e as perdas redúcense aproximadamente nun 20 % en comparación cos estándares EPACT. Actualmente, o estándar NEMA Premium úsase principalmente como estándar de referencia para as subvencións outorgadas polas compañías eléctricas para animar aos usuarios a mercar motores de superalta eficiencia. Recoméndase o uso de motores NEMA Premium en situacións nas que o funcionamento anual supera as 2000 horas e a taxa de carga supera o 75 %. O programa NEMA Premium iniciado por NEMA é un acordo voluntario da industria. Os membros de NEMA deben asinar este acordo e cumprir as normas antes de poder usar o logotipo NEMA Premium. As unidades que non son membros deben pagar unha determinada taxa para usar este logotipo. A determinación da eficiencia do motor segundo EPACT baséase no estándar IEEE112-B do método de proba de eficiencia do motor do Instituto de Enxeñeiros Eléctricos e Electrónicos dos Estados Unidos.
Unión Europea
A mediados da década de 1990, a Unión Europea comezou a levar a cabo investigacións e a elaborar políticas sobre a conservación da enerxía dos motores. En 1999, o Departamento de Transporte e Enerxía da Comisión Europea e a Asociación Europea de Fabricantes de Motores e Electrónica de Potencia (CE-MEP) chegaron a un acordo voluntario sobre o plan de clasificación de motores (denominado acordo UE-CEMEP).
Este acordo clasificou os niveis de eficiencia dos motores, concretamente:
Eff3 – motores de baixa eficiencia (Lowefficiency);
Eff2 – motores mellorados (de eficiencia mellorada);
Eff1 – motores de alta eficiencia (Highefficiency).
(A clasificación da eficiencia enerxética dos motores no noso país é similar á da UE.)
Despois de 2006, prohibiuse a produción e circulación de motores de nivel eff3. O acordo tamén estipulaba que os fabricantes debían indicar a identificación do grao de eficiencia e os valores de eficiencia na placa de identificación do produto e na folla de datos de mostra para que os usuarios os seleccionasen e identificasen, o que tamén constituíu os primeiros parámetros de eficiencia enerxética da Directiva de produtos de enerxía para motores da UE. O acordo UE-CEMEP implementouse tras a sinatura voluntaria das empresas membros da CEMEP e deu a benvida a fabricantes, importadores e venda polo miúdo sen ser membros para participar. Na actualidade, participan 36 empresas fabricantes, incluíndo Siemens de Alemaña, ABB de Suíza, BrookCromton do Reino Unido e Leroy-Somer de Francia, etc., que cobren o 80 % da produción en Europa. Dinamarca ofrece subvencións de 100 ou 250 coroas danesas por kW aos usuarios que compren motores cunha eficiencia superior ao estándar mínimo. Os Países Baixos ofrecen subvencións á compra e incentivos fiscais. O Reino Unido promove a transformación do mercado de motores de alta eficiencia e outros produtos de aforro de enerxía mediante a redución dos impostos sobre o cambio climático e a implementación do «Programa de subvencións ao investimento aumentado». O goberno tamén organiza un plan de transformación do mercado por parte do Departamento de Medio Ambiente, Alimentación e Asuntos Rurais (DEFRA) para introducir activamente produtos de aforro de enerxía, proporcionar información sobre estes produtos, solucións de aforro de enerxía e métodos de deseño, etc. en Internet.
Canadá
En 1991, a Asociación Canadense de Normas e a Asociación Canadense de Fabricantes Eléctricos desenvolveron conxuntamente un estándar mínimo de eficiencia enerxética recomendado para os motores. Os indicadores de eficiencia deste estándar eran lixeiramente inferiores aos das normas EPACT estadounidenses posteriores. Debido á importancia da cuestión enerxética, o Parlamento canadense tamén aprobou a Lei de Eficiencia Enerxética (EEACT) en 1992, que incluía os estándares mínimos de eficiencia enerxética para os motores. Os indicadores de eficiencia destes motores eran os mesmos que os das normas EPACT estadounidenses, e estipulouse que o estándar entraría en vigor oficialmente en 1997. Este estándar é obrigatorio segundo a lei, polo que os motores de alta eficiencia promovéronse rapidamente.
Australiano
Para aforrar enerxía e protexer o medio ambiente, o goberno australiano implementou un programa obrigatorio de estándares de eficiencia enerxética ou programa MEPS para electrodomésticos e equipos industriais desde 1999. Este programa está xestionado pola Oficina de Gases de Efecto Invernadoiro do Goberno Australiano en colaboración coa Comisión de Estándares Australiana. Australia incluíu os motores no ámbito de aplicación dos MEPS. O estándar obrigatorio para motores foi aprobado e entrou en vigor en outubro de 2001, sendo o número de estándar AS/NZS1359.5. Os motores producidos e importados en Australia e Nova Zelandia deben cumprir ou superar os indicadores mínimos de eficiencia estipulados neste estándar. Este estándar pódese probar mediante dous métodos, especificando así dous conxuntos de indicadores: un conxunto son os indicadores do Método A, correspondentes ao método IEEE112-B nos Estados Unidos; o outro conxunto son os indicadores do Método B, correspondentes ao IEC34-2, cuxos valores numéricos son similares aos do Eff2 do EU-CEMEP da UE. Este estándar non só estipula estándares mínimos obrigatorios, senón que tamén establece indicadores de motores de alta eficiencia como estándares recomendados, animando aos usuarios a adoptalos. Os valores numéricos son similares aos do Eff1 do EU-CEMEP da UE e ao EPACT dos Estados Unidos.
Data de publicación: 14 de xaneiro de 2026