Como reducir a perda de ferro do motor?

Método para reducir a perda de ferro no deseño de enxeñaría

A forma máis fundamental é coñecer o motivo do gran consumo de ferro, se a densidade magnética é alta, se a frecuencia é grande ou se a saturación local é demasiado grave, etc. Por suposto, de acordo coa forma habitual, por unha banda, é necesario aproximarse á realidade o máximo posible desde o lado da simulación e, por outra banda, a tecnoloxía de coordinación de procesos reduce o consumo adicional de ferro. Segundo a forma máis común, é aumentar o uso de boa chapa de aceiro ao silicio, para diferentes escenarios de aplicación cunha mellor clasificación do produto.

1. Circuíto magnético optimizado

Optimizar o circuíto magnético, concretamente optimizar as propiedades sinusoidais do campo magnético. Isto é moi importante, non só para os motores de indución de frecuencia fixa. Os motores síncronos de indución de frecuencia variable son cruciais. Unha vez fabriquei dous motores con diferentes rendementos para reducir custos na industria da maquinaria téxtil. Por suposto, o máis importante é que non haxa un polo inclinado, o que resulta nunha inconsistencia sinusoidal do campo magnético do entreferro. Debido a que o traballo se realiza en condicións de alta velocidade, o consumo de ferro é relativamente grande, polo que a perda dos dous motores é moi grande e, finalmente, despois dalgunhas columnas de cálculo inverso, o consumo de ferro do motor baixo o algoritmo de control é máis de 2 veces maior. Tamén lembra que cando se fai unha conversión de frecuencia dun motor de regulación de velocidade, debes acoplar o algoritmo de control para facelo.

2. Reducir a densidade magnética

A forma máis fundamental é coñecer o motivo do gran consumo de ferro, se a densidade magnética é alta, se a frecuencia é grande ou se a saturación local é demasiado grave, etc. Por suposto, de acordo coa forma habitual, por unha banda, é necesario aproximarse á realidade o máximo posible desde o lado da simulación e, por outra banda, a tecnoloxía de coordinación de procesos reduce o consumo adicional de ferro. Segundo a forma máis común, é aumentar o uso de boa chapa de aceiro ao silicio, para diferentes escenarios de aplicación cunha mellor clasificación do produto.

3. Circuíto magnético optimizado

Optimizar o circuíto magnético, concretamente optimizar as propiedades sinusoidais do campo magnético. Isto é moi importante, non só para os motores de indución de frecuencia fixa. Os motores síncronos de indución de frecuencia variable son cruciais. Unha vez fabriquei dous motores con diferentes rendementos para reducir custos na industria da maquinaria téxtil. Por suposto, o máis importante é que non haxa un polo inclinado, o que resulta nunha inconsistencia sinusoidal do campo magnético do entreferro. Debido a que o traballo se realiza en condicións de alta velocidade, o consumo de ferro é relativamente grande, polo que a perda dos dous motores é moi grande e, finalmente, despois dalgunhas columnas de cálculo inverso, o consumo de ferro do motor baixo o algoritmo de control é máis de 2 veces maior. Tamén lembra que cando se fai unha conversión de frecuencia dun motor de regulación de velocidade, debes acoplar o algoritmo de control para facelo.

4. Reducir a densidade magnética

Aumente a lonxitude do núcleo de ferro ou aumente a área de condutividade magnética do circuíto magnético para reducir a densidade de fluxo magnético, pero a cantidade de ferro utilizada polo motor aumentará en consecuencia;

5. Reducir o grosor da lasca de ferro para reducir a perda de corrente inducida

Se se usa chapa de aceiro de silicio laminada en frío en lugar da chapa de aceiro de silicio laminada en quente, pódese reducir o grosor da chapa de aceiro de silicio, pero a fina chapa de núcleo de ferro aumentará o número de lascas de ferro e o custo de fabricación do motor.

6. A chapa de aceiro de silicio laminada en frío con boa permeabilidade magnética úsase para reducir a perda por histérese

7. Revestimento illante de lascas de ferro de alto rendemento

8. Tratamento térmico e tecnoloxía de fabricación

9. A tensión residual despois do mecanizado de lascas de ferro afectará seriamente a perda do motor, e a dirección de corte e a tensión de cizallamento de punzonado teñen unha grande influencia na perda do núcleo de ferro durante o mecanizado da chapa de aceiro de silicio. O corte ao longo da dirección de laminación da chapa de aceiro de silicio e o tratamento térmico da chapa de punzonado de aceiro de silicio poden reducir a perda entre un 10 % e un 20 %.