Cales son os efectos dos diferentes métodos de montaxe na temperatura dos rolamentos do motor?

B35Montaxe de motores: requisitos de control da disipación de calor pararolamentosistemas

Comparado co motor instalado en B3,Motor B35ademais doinstalacióne fixación da basepé,pero tamén a través da tapa do extremo da brida e do equipo fixado, é dicir, en amboshorizontalevertical indicaciónspara garantir e restrinxir a extensión do eixe do motor e o efecto de acoplamento do equipo. Naturalmente, a tapa da brida do motor e o equipo unen para formar unha cavidade relativamente independente, o extremo da extensión do eixe da parte do rolamento do motor máis que un bloque co ambiente externo, é dicir, ocalor emitidapolo sistema de rolamentos non pode intercambiar calor directamente cono ambiente circundante,especialmente para a parte do equipamento de altaocasións de temperatura,o impacto na temperatura do rodamento da extensión do eixe do motor é maior.

Non obstante, no proceso de proba do motor, na maioría dos casos, o ambiente de proba non se creará segundo o funcionamento real do motor, xa sexa o ambiente de instalación ou o ambiente de funcionamento real do motor, polo que os datos medidos na fase de proba teñen unha gran desviación do proceso de funcionamento real do motor, especialmente para lugares con temperatura ambiente elevada, o que resulta en moitos problemas no sistema de rolamentos.

B35Motor de instalación: sen pararestrutura de inxección e descarga de aceite

Para a maioría dos motores, o sistema de rolamentos necesita unha estrutura de inxección e descarga de aceite continua, e a estrutura de inxección e descarga de aceite do motor ten dous tipos, un está notapa do rolamento, e o outro éna cuberta finalPara o motor instalado por B3, xa sexa na tapa do extremo ou na tapa do rolamento, a inxección e descarga de aceite pódese completar sempre que non interfira co equipo, mentres que para o motor instalado por B35,inxección e descarga de aceitepódese completar. É necesario considerar a racionalidade da estrutura de inxección e descarga despois de conectar o motor ao equipo.

Na análise real de seguridade por fallos do motor, descubriuse que algúns motores só teñenorificios de inxección de aceitee nonorificios de descarga de aceite, o que non é un gran problema para os motores pequenos, pero para os motores máis grandes, especialmente os que requiren unha substitución frecuente da graxa, o problema pode ser máis grave e a graxa pode incluso fluír cara aocavidade motora, causando outros problemas de calidade.