A rotura do eixo é un problema de calidade que ocorre de cando en vez enprodutos de motor, e ocorre con máis frecuencia en motores de gran tamaño. O fallo caracterízase pola regularidade das localizacións de fractura, é dicir, a raíz da extensión do eixe, a raíz da posición do rodamento e o extremo soldado do eixe soldado. A partir da análise das características do eixe do motor, debido aos requisitos estruturais do propio motor, a posición do rodamento, a posición da extensión do eixe, a posición do núcleo de ferro, a posición do ventilador e a posición do anel colector do motor do rotor bobinado son as dimensións de instalación máis críticas e, debido á coordinación. Debido ás características dimensionais dos compoñentes, hai grandes diferenzas nos diámetros das diferentes pezas de instalación. Canto maior sexa o motor, maior será a diferenza absoluta.
Segundo as características de mecanizado dos eixes convencionais, utilízase aceiro redondo como peza en bruto de procesamento. Para a maioría dos motores de baixa tensión, alta potencia e alta tensión, os requisitos de diámetro maior obtéñense mediante soldadura no núcleo do rotor. Ás veces, as pezas soldadas utilízanse directamente aceiro redondo cun diámetro relativamente pequeno, mentres que algunhas usan placas de aceiro de grosor axeitado, pero independentemente do método, utilízase tecnoloxía de soldadura para conectar os dous.
Os requisitos para diferentes diámetros en diferentes posicións, así como a tecnoloxía de procesamento, determinan as características escalonadas do eixe. Especialmente cando o diámetro cambia moito, esta posición converterase nun elo débil durante o funcionamento do motor, e a posición do rolamento do motor, a posición da extensión do eixe e a soldadura. Todas as caras extremas soldadas dos eixes teñen esta característica, especialmente os eixes soldados, que non só teñen tensión de mecanizado, senón que tamén teñen graves problemas de tensión de soldadura.
Data de publicación: 11 de outubro de 2024