Cal é a temperatura máis alta do estator ou do rotor durante o funcionamento do motor?

O aumento da temperatura é un indicador de rendemento moi importante dos produtos do motor, e o nivel de aumento da temperatura do motor está determinado pola temperatura de cada parte do motor e as condicións ambientais.

Desde o ángulo de medición, a medición da temperatura da parte do estator é relativamente directa, mentres que a da parte do rotor tende a ser indirecta. Non obstante, independentemente de como se detecte, a relación cualitativa relativa entre as dúas temperaturas non cambiará moito.

Segundo o principio de funcionamento da análise do motor, o motor consta basicamente de tres puntos quentes, é dicir, o enrolamento do estator, o condutor do rotor e o sistema de rolamentos. Se se trata dun rotor de enrolamento, hai un anel colector ou unha peza de escobilla de carbono.

Desde o nivel da análise da transferencia de calor, a temperatura de cada punto quente é diferente e está destinada a lograr o equilibrio de temperatura no sentido relativo de cada parte a través da condución e radiación de calor, é dicir, cada parte móstrase cunha temperatura relativamente constante.

Para as partes do estator e do rotor do motor, a calor do estator pode emitirse directamente a través da carcasa e, se a temperatura do rotor é relativamente baixa, tamén pode absorber eficazmente a calor da parte do estator. Polo tanto, pode ser necesario avaliar exhaustivamente a temperatura da parte do estator e da parte do rotor a partir do tamaño da súa propia calor.

Cando a parte do estator do motor se quenta moito e o corpo do rotor se quenta menos (como nos motores de imán permanente), a calor do estator transfírese, por unha banda, ao ambiente circundante, pero tamén se transfire unha parte das outras partes á cavidade interna, polo que é moi probable que a temperatura do rotor non sexa superior á da parte do estator. Cando a parte do rotor do motor se quenta moito, a partir da análise da distribución física das dúas partes, a calor emitida polo rotor debe distribuírse continuamente a través do estator e outras partes, xunto co corpo do estator que tamén é un corpo de quecemento e, como principal cadea de arrefriamento da calor do rotor, a parte do estator recibe calor ao mesmo tempo a través da carcasa que tamén se arrefría. A tendencia da temperatura do rotor a ser superior á temperatura do estator é maior.