Para a maioría dos lectores, o termo "azulado" non é descoñecido. O azulado é un proceso no que o aceiro ou as pezas de aceiro se quentan a unha temperatura axeitada en aire, vapor de auga ou axentes químicos para formar unha película de óxido azul ou negro na superficie. Non obstante, no caso dos compoñentes do motor, isto non adoita deberse a un proceso de tratamento de azulado específico, senón a un fenómeno físico que se produce durante a produción e o procesamento do motor ou durante o seu funcionamento.
Por que se volve azul o eixo do motor?
Durante o procesamento do propio eixe do motor, non haberá factores de azulado. Non obstante, durante o proceso de montaxe do eixe do motor con outros compoñentes ou o procesamento posterior, pode producirse un azulado. O eixe do motor de tipo gaiola e o núcleo do rotor teñen unha relación de axuste por interferencia típica. Cando o núcleo do rotor se monta co eixe en estado quente despois da fundición, a calor do rotor de aluminio fundido é suficiente para causar un azulado local (na posición de acoplamento do núcleo do rotor e o eixe, e estendéndose a ambos os extremos en diferentes graos) no eixe do motor. Nalgúns casos, tamén pode aparecer negro.
Por que se volven azuis os rotores dalgúns motores avariados?
En circunstancias normais, xa sexa durante a fase de produción e procesamento ou o funcionamento do motor, a superficie do rotor mantén a cor orixinal despois do torneado do metal. Non obstante, nalgúns motores defectuosos, a superficie do rotor pode mostrar un azulado local ou un azulado xeral. Analizando o fenómeno físico do azulado do metal, isto débese ao problema causado por unha temperatura excesivamente alta durante o funcionamento do motor. Xeralmente, o azulado local do rotor do motor débese a defectos de fundición, como tiras rotas ou finas no propio rotor. Durante as probas destes motores, observarase un grave desequilibrio na corrente do estator e, en casos graves, o rotor pode experimentar fugas de aluminio. Se todo o rotor está nun estado de azulado, unha posible razón é que a temperatura do enrolamento do estator é demasiado alta. Neste momento, o enrolamento do estator xa pode mostrar un estado de envellecemento do illamento similar á sobrecarga. Por suposto, se as tiras de aluminio do rotor son demasiado finas, poden producirse problemas similares, pero esta posibilidade é relativamente menor.
Data de publicación: 25 de xuño de 2025