O motor síncrono de imán permanente está composto principalmente por compoñentes do estator, rotor e carcasa. De xeito similar aos motores de corrente alterna ordinarios, o núcleo do estator ten unha estrutura laminada para reducir a perda de ferro causada polas correntes de Foucault e o efecto de histérese durante o funcionamento do motor; os enrolamentos adoitan ter unha estrutura simétrica trifásica, pero a selección dos parámetros é bastante diferente. A parte do rotor ten formas diversas, incluíndo un rotor de imán permanente con gaiola de esquío de arranque, así como un rotor de imán permanente puro integrado ou montado na superficie. O núcleo do rotor pode estar feito de estrutura sólida ou de estrutura laminada. O rotor está equipado con materiais de imán permanente, que convencionalmente se denominan aceiro magnético.
No funcionamento normal dun motor de imán permanente, os campos magnéticos do rotor e do estator están nun estado síncrono. Non hai corrente inducida na parte do rotor e, polo tanto, non hai perda de cobre no rotor nin perdas por histérese nin por correntes de Foucault. Non hai necesidade de considerar o problema de xeración de calor causado polas perdas do rotor. En xeral, os motores de imán permanente funcionan con convertidores de frecuencia dedicados, que inherentemente teñen funcións de arranque suave. Ademais, os motores de imán permanente son motores síncronos e teñen a característica dos motores síncronos de que o factor de potencia pódese axustar ao valor especificado mediante a forza de excitación. Polo tanto, o factor de potencia pódese deseñar ao valor requirido.
Desde a perspectiva do arranque, debido á situación real na que os motores de imán permanente se arrancan mediante fontes de alimentación de conversión de frecuencia ou convertidores de frecuencia correspondentes, o proceso de arranque dos motores de imán permanente é moi doado de conseguir; de xeito similar ao arranque dos motores de conversión de frecuencia, evita os defectos de arranque dos motores asíncronos de gaiola de esquío ordinarios.
En conclusión, a eficiencia e o factor de potencia dos motores de imán permanente poden alcanzar niveis moi altos. A súa estrutura é moi simple e foron moi populares no mercado na última década. Non obstante, o fallo de desmagnetización é un problema inevitable para os motores de imán permanente. Cando a corrente é demasiado grande ou a temperatura é demasiado alta, a temperatura do enrolamento do motor aumentará bruscamente nun instante, a corrente aumentará bruscamente e o imán permanente desmagnetizarase rapidamente. No control dos motores de imán permanente, establécese un dispositivo de protección contra sobrecorrentes para evitar o problema de que se queime o enrolamento do estator do motor. Non obstante, isto leva inevitablemente á desmagnetización e á parada do equipo.
Data de publicación: 06-05-2025