1. Características técnicas deMotor Evtol
In Eléctrico distribuídoA propulsión, os motores conducen múltiples hélices ou ventiladores nas ás ou fuselaje para formar un sistema de propulsión que proporciona empuxe á aeronave. A densidade de potencia do motor afecta directamente á capacidade de carga útil da aeronave. A capacidade de potencia, a fiabilidade e a adaptabilidade ambiental do motor son factores importantes para determinar as características dinámicas e a seguridade das aeronaves propulsadas eléctricas. A selección de vehículos eléctricos, drons e motores de evtol é diferente debido a diferentes custos, escenarios de aplicacións e outras razóns [1].
(Fonte da foto: sitio web oficial da rede/Safran)
1) Vehículos eléctricos: imán máis permanentemotores síncronos,Os motores de imán permanente con maior eficiencia e un par máis elevado poden proporcionar unha mellor experiencia de condución. Ao mesmo tempo, a alta densidade de potencia dos motores de imán permanente tamén pode axudar aos vehículos eléctricos a obter maior potencia no mesmo volume.
(2) UAV: usado de forma comúnMotor DC.O motor DC sen cepillo ten baixo peso e ruído, e o custo de mantemento é baixo, o que é adecuado para os requisitos de voo dos UAV; En segundo lugar, a velocidade do motor DC sen cepillo é maior, o que é adecuado para as necesidades de voo de alta velocidade dos drones. Por exemplo, DJI usa motores sen cepillo.
(3) Evtol: os requisitos máis altos para a eficiencia do motor e a densidade de par, o motor sincrónico de imán permanente é unha solución moi prometedora para o sistema de potencia de propulsión eléctrica, porque o motor de imán permanente de fluxo axial ten unha alta velocidade de espazo radial e a densidade de potencia e a densidade de par teñen vantaxes no caso de pequena lonxitude de diámetro. Os avións VTOL eléctricos actuais, como Joby S4 e Archer Midnight, adoptan motores síncronos de imán permanente [1].
Na seguinte figura móstrase a imaxe en nube da intensidade de indución magnética do rotor fixo do motor de fluxo axial dun só rotor dunha soa estadora
A seguinte figura é unha comparación de parámetros do motor eléctrico e dos vehículos eléctricos
2. Tendencia do desenvolvemento de motores de Eevtol
Na actualidade, a principal tendencia de desenvolvemento do sistema de enerxía de evtol é reducir o peso da estrutura do motor e o peso auxiliar do sistema de refrixeración mellorando a tecnoloxía de deseño electromagnético, a tecnoloxía de xestión térmica e a tecnoloxía lixeira e melloran constantemente a densidade de potencia do motor e a capacidade de potencia dunha ampla gama de condicións variables. Segundo a "Investigación e desenvolvemento de coches voadores e tecnoloxías clave", o motor de propulsión da aviación foi capaz de facer a densidade de potencia nominal do corpo do motor máis de 5kW/kg empregando materiais de illamento con límites de temperatura máis altos, materiais de imán permanente con maior densidade de enerxía magnética e materiais estruturais máis lixeiros. Ao mellorar o deseño da estrutura electromagnética do motor, como o uso de matriz magnética de Halbach, sen estrutura de núcleo de ferro, enrolamento de fíos Litz e outras tecnoloxías, así como mellorar o deseño de disipación de calor do motor, espérase que a densidade de potencia nominal do motor de motor/KG/KG [1], e a densidade de potencia clasificada exceda 13kw/KG en 2035 en 2030, e a potencia clasificada exceda 13kw/KG en 2035 [1].
3. Comparación de rutas eléctricas e híbridas puras
En comparación coa ruta eléctrica pura e a ruta híbrida, desde a selección actual de fabricantes relevantes, o proxecto Evtol doméstico baséase principalmente no esquema eléctrico puro, limitado pola densidade de enerxía das baterías de iones de litio, e o evtol de baixa capacidade de pasaxeiros é a mellor escena de desembarco da tecnoloxía de propulsión eléctrica pura. No exterior, algúns fabricantes expuxeron o plan híbrido con antelación e tomaron o liderado en múltiples roldas de probas e iteración. Como se pode ver na seguinte táboa, o esquema híbrido é obviamente máis forte no ángulo de resistencia e pode conseguir máis aplicacións no escenario de distancia media e tráfico de baixa altitude no futuro [1].
Tempo de publicación: FEB-27-2025