Cales son os efectos dos diferentes métodos de montaxe na temperatura dos rodamentos do motor?

B35Montaxe de motores -Requisitos de control de disipación de calor pararodamentosistemas

En comparación co motor instalado B3,Motor B35ademais dainstalacióne fixación da basepé,pero tamén a través da tapa do extremo da brida e do equipo fixo, é dicir, en amboshorizontalevertical direcciónspara garantir e restrinxir a extensión do eixe do motor e o efecto de acoplamento do equipo.Por suposto, a cuberta da brida do motor e a culata do equipo forman unha cavidade relativamente independente, o extremo da extensión do eixe da parte do rodamento do motor máis que un bloque co ambiente externo, é dicir, ocalor emitidopolo sistema de rodamentos non pode intercambiar calor directamente cono medio circundante,especialmente para a parte de equipamento da altaocasións de temperatura,o impacto sobre a temperatura do rolamento da extensión do eixe do motor é maior.

Non obstante, no proceso de proba do motor, na maioría dos casos, o ambiente de proba non se creará segundo o funcionamento real do motor, xa sexa o ambiente de instalación ou o ambiente de funcionamento real do motor, polo que os datos medidos no etapa de proba ten unha gran desviación do proceso de operación real do motor, especialmente para o lugar con alta temperatura ambiente, o que resulta en moitos problemas do sistema de rodamentos.

B35Instalación do motor - sen pararestrutura de inxección e descarga de aceite

Para a maioría dos motores, o sistema de rodamentos necesita unha estrutura de inxección e descarga de aceite sen parar, e a estrutura de inxección e descarga de aceite do motor ten dous tipos, un está notapa de rodamentos, e o outro éna tapa final.Para o motor instalado por B3, xa sexa na tapa final ou na tapa dos rodamentos, a inxección e descarga de aceite pódese completar sempre que non interfira co equipo, mentres que para o motor instalado por B35,inxección e descarga de aceitepódese completar.É necesario ter en conta a racionalidade da estrutura de inxección e descarga despois de que o motor estea conectado ao equipo.

Na análise de seguridade de fallos do motor real, comprobouse que algúns motores só teñenorificios de inxección de aceitee nonorificios de descarga de aceite, o que non é un gran problema para motores pequenos, pero para motores máis grandes, especialmente aqueles que requiren substitución frecuente de graxa, o problema pode ser máis grave, e a graxa pode ata chegar aocavidade do motor, causando outros problemas de calidade.