Por que algúns motores usan escudo final illado?

Unha das razóns para a corrente do eixe é que na fabricación dun motor, debido á magnetoresistencia desigual do estator e o rotor ao longo da dirección axial da circunferencia do núcleo de ferro, xérase o fluxo magnético e o eixe rotativo está cruzado, inducindo así a forza electromotor. Debido a que a corrente do eixe ou a tensión do eixe non é fácil de medir, cando se produce o accidente de queima do rodamento, revélase o dano da corrente do eixe.

Hai dúas razóns para a corrente do eixe: en primeiro lugar, a reticencia magnética do circuíto magnético está desequilibrada, hai un fluxo magnético rotativo que se cruza co eixe xiratorio e cando o enrolamento do rotor falla no chan, hai unha corrente terrestre; En segundo lugar, hai un fluxo magnético residual no eixe rotativo, que actúa como xerador unipolar.

Para o motor grande, especialmente o motor de frecuencia variable, a probabilidade de corrente do eixe é maior, e o problema de corrosión eléctrica de rodamentos tamén é máis. Para resolver fundamentalmente este problema, xurdiron rodamentos illados e tapóns finais illados.

As condicións para a formación de corrente axial son: unha é que hai tensión axial, e a outra é formar un bucle. Nun motor con deseño normal e condicións de funcionamento, só hai unha pequena diferenza de tensión entre os dous extremos do eixe e, debido ao tratamento da película de petróleo ou ao illamento que ten, non é suficiente para causar danos.

Se hai un problema nun determinado enlace, a tensión do eixe supera o valor límite, pode romper o illamento orixinal e formar un lazo no eixe xiratorio, rodar anel interior, levar un anel exterior, con cámara de rodamento, polo que a superficie da posición do eixe xiratorio e o anel interior de pequenos e profundos puntos de corrosión de corosión.

Segundo a estrutura e o principio de traballo do xerador sincrónico, debido á combinación da articulación do núcleo do estator, a xunta de folla de aceiro de silicio do estator, a fenda de aire entre o estator e o rotor é desigual, o centro do eixe é inconsistente co campo de campo magnético, etc. Deste xeito, xérase unha tensión de CA nos dous extremos do eixe.